Щебеночно-мастичный асфальтобетон

Одним из популярных стройматериалов для устройства верхнего слоя дорожного полотна считается щебеночно-мастичный асфальтобетон. Он представляет собой смесь минеральных компонентов и вяжущего вещества. Благодаря уникальной структуре укладка ЩМА производится тонким слоем, что позволяет значительно снизить расход материала. При этом покрытие остается высокопрочным, водонепроницаемым и устойчивым к внешним физическим и химическим воздействиям. 

 

Типовой состав

В отличие от обычной асфальтобетонной смеси, ЩМА обладает повышенным содержанием ингредиентов в своем составе, куда входят:

• заполнитель (песок, щебень) — создает прочный и устойчивый каркас дорожного полотна;
• минеральный порошок;
• вязкий битум — выступает в роли связующего компонента;
• стабилизирующее вещество (целлюлозные, полимерные или минеральные волокна) — удерживает битум на поверхности заполнителя, препятствуя расслаиванию стройматериала.

Кроме того, щебеночно-мастичные растворы обладают более жесткими ограничениями в отношении размеров и формы щебенки, которая будет применяться. Согласно стандартам ГОСТ, заполнитель должен быть из твердых горных пород марки от 1000 и выше и иметь кубовидную форму. Объем зерен щебня пластинчатовидной и игольчатовидной форм не должен превышать 15% от общей массы.

 Виды

В зависимости от фракции используемого щебня, щебеночно-мастичные смеси бывают различных видов. К ним относятся:

• ЩМА-5 — применяется для тонкослойной обработки поверхности асфальтированной дороги. Самая крупная фракция щебневого зерна не превышает 5 мм;
• ЩМА-10 — используется для укладки дорожного покрытия толщиной 2-4 см;
• ЩМА-15 — задействуется в устройстве асфальта толщиной 3-5 см;
• ЩМА-20 2014 предназначен для укладки асфальта толщиной от 4 до 6 см. Размер зерен заполнителя не превышает 20 мм;
•  рЩМА — включает в состав резинобитумное вяжущее.

 Согласно европейским нормам, асфальтобетон делится на следующие виды:

• SMA 0/8;
• SMA 0/11;
• SMA 0/16;
• SMA 0/22;

Цифровые значения после букв указывают на фракцию наполнителя. Кроме вышеуказанных размеров, в ЩМА допускается использование щебня как более мелких размеров — 4 мм, так и более крупных — 40 мм.

Подбор материала осуществляется с учетом климатических условий, свойственных региону, где будет прокладываться автомагистраль, и будущей нагрузки на полотно.

 Преимущества

Щебеночно-мастичный асфальтобетон в сравнении с аналогичным дорожным покрытием обладает повышенными показателями износостойкости. К основным его преимуществам относится:

• морозоустойчивость;
• водонепроницаемость;
• повышенный уровень сцепки покрытия с колесами транспорта;
• долговечность (в два раза дольше обычного асфальта);
• низкий уровень шума при движении транспорта;
• стойкость к истиранию;
• повышенная трещиноустойчивость.

В совокупности с перечисленными достоинствами ЩМА позволяет продлить сроки межремонтных работ, а также обеспечить безопасность и комфорт передвижения. При этом износостойкость покрытия не зависит от погодных условий, в которых оно будет эксплуатироваться.

 Технология укладки

Прежде, чем укладывать полотно, необходимо подготовить под него основание. Поверхность очищается от грязи и пыли, после чего грунтуется битумной эмульсией. Только после этого производится укладка асфальтобетона. Если есть дефекты, то они устраняются сразу. Замета материал уплотняется катком или бетоноукладчиком. При этом температура окружающей среды весной не должна быть ниже +5°С, а осенью — не ниже +10°С.